近年比亞迪（1121）業績公布，可說徘徊在天堂地獄之間，像一二年經歷盈利大跌超過九成後，隨即在一三年第一季發盈 喜，指盈利將大升幾倍；但今年的情況剛好相反，在公布一三年盈利大升五點八倍的同時，卻發盈警指今第一季盈利將大跌約九成，業績公布後股價最多跌逾兩成。 盈利大跌主要因傳統汽車銷量不理想，主席王傳福揚言今年靠電動車大翻身。

事實上比亞迪生產的傳統電油車無優勢，但其股價能夠炒高，吸引股神巴菲特入股，全憑其生產電動車的概念。本刊直擊本港 及深圳揸比亞迪電動的士的司機，發現性能雖與傳統的士相差無幾，但充電需要長時間，及電站仍未能普及下，始終是發展的致命傷。相信比亞迪想靠電動車翻身， 仍然困難重重。

王傳福揚言今年是電動車發展的拐點，銷量會上升十倍至二萬部。

比亞迪今年第一季盈利急跌，是因傳統車的銷量大跌，尤其是去年十月取消小排量車節能補貼所致，公司未來能否翻身，似乎押注在電動車的發展上。公司主 席王傳福揚言，電動車的銷量會由去年的二千部，勁升十倍至今年的二萬部，佔整體汽車銷售三成。目前電動車最廣泛用於的士，本刊訪問了本港及深圳駕駛比亞迪 電動的士的司機，瞭解其營運情況。

位於福田交通樞紐的充電站是全深圳最大，有百多個充電位。